5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的(de)生产销售和使(shǐ)用(yòng)难道就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车(chē)可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)长期用氨基酸洗发水好吗，氨基酸洗发水的好处和坏处河科(kē)技学院(yuàn)客座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造(zào)成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融(róng)创新研究(jiū)中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平(píng)的(de)观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是(shì)销售，而是(shì)基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电(diàn)桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对(duì)时(shí)代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清华大学(xué)经济管理(lǐ)学(xué)院博(bó)士后，中国人(rén)民大学(xué)经济学博(bó)士。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研究(jiū)所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名的(de)职务(wù)曾(céng)是(shì)恒大集(jí)团首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个(gè)场合为新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在(zài)当下，新能源相关的产业是未(wèi)来中国(guó)经(jīng)济最(zuì)有希望的(de)，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言股神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必(bì)了解，否则不至于错过特斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上(shàng)是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法(fǎ)规(guī)，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售(shòu)非(fēi)零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在德国要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出(chū)，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益(yì)相关者(zhě)协商后(hòu)提出一项提案(àn)，在(zài)2035年后(hòu)长期用氨基酸洗发水好吗，氨基酸洗发水的好处和坏处允许完(wán)全使(shǐ)用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是(shì)各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不(bù)同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的(de)经济(jì)复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没(méi)有突(tū)破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充(chōng)电站排(pái)队的报(bào)道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车加油的(de)便(biàn)利(lì)性(xìng)还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不(bù)起(qǐ)车，或(huò)者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了，不(bù)适合我(wǒ)国新能(néng)源车(chē)发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的经济(jì)发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与退出可按(àn)照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域(yù)省会城市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售目标(biāo)的(de)城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先(xiān)实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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