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议论文论点论据论证是什么意思,论点论据论证是什么意思举例子 中国飞机事故率是多少

关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最新知识答(dá)案内容如下:

  1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一(yī)。

  2、按每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空难事故的次数(shù)计(jì)算,1991年(nián)是1.7次,1999年首次降到1次以下,2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn),也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说,如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机(jī),要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的(de)是,死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统计,1959—1997年(nián)的全部(bù)空(kōng)难事故(gù)中(zhōng),飞机全毁,且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁,但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁,但有人员(yuán)死亡的占10%。

  3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段,这两个时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng),那(nà)么(me)在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故(gù),只要不(bù)是空中解体或者撞山,哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了,飞行员仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车(chē),空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击,高空风,强(qiáng)雷击(jī)这样的(de)事故,在中(zhōng)国一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的后果(guǒ),只要不是从高空直接掉下来,对于(yú)乘(chéng)客(kè)还是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护(hù)作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡,至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其(qí)实(shí)还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁,整架(jià)飞机断成三(sān)截(jié),但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

  4、事故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机,那就(jiù)是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置得当(dāng),仍(议论文论点论据论证是什么意思,论点论据论证是什么意思举例子réng)然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机(jī),虽然是撞山,但是仍然有38人生还,其(qí)中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的(de)处置方案,各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸,唯(wéi)一需要(yào)担(dān)心(xīn)的是(shì)飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞机,虽然直接原因是(shì)维护错议论文论点论据论证是什么意思,论点论据论证是什么意思举例子误,但是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当,还是议论文论点论据论证是什么意思,论点论据论证是什么意思举例子(shì)可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安全带,是否采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势,是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时(shí)有(yǒu)效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ),两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时(shí)间,机上一(yī)百多人全部(bù)撤离,只有3人(rén)受(shòu)伤,没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近,救援通(tōng)常都(dōu)很(hěn)及时,但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭,那可(kě)就真的要(yào)听天(tiān)由(yóu)命了(le)。

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