新能源汽(qì)车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式(shì)暂时(shí)只有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持(chí)换电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足(zú)需求的(de)充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充(chōng)电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象(xiàng)反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服(fú)务行业(yè)的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三(sān)方充电网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部(bù)、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试(shì)点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基(jī)础设(shè)施(shī)，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车(chē)位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽(qì)车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求(qiú)进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研(yán)报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模(mó)将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽(qì)车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场规(guī)模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对(duì)充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车(chē)市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎ开平二手车市场在哪里，开平哪里有二手车市场o)有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势(shì)

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步(bù)的(de)重要发(fā)展方(fāng)向。天(tiān)风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化(huà)趋势(shì)却拖慢(màn)了(le)新能源(yuán)汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的(de)相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数(shù)量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和(hé)资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和(hé)分(fēn)散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们(men)认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市(shì)场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我(wǒ)们(men)认为充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有(yǒu)望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做(zuò)的(de)远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三(sān)四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服务(wù)商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金(jīn)资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客(kè)户(hù)包含地方国(guó)企、地(dì)方小工商业(yè)业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和(hé)资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应(yīng)服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储(chǔ)能(néng)系(xì)统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等(děng)方面的(de)优势(shì)，布局多(duō)元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实(shí)际(jì)上(shàng)便是(shì)储能电站叠加智能检查及(jí)车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资(zī)公(gōng)司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更(gèng)是(shì)成为(wèi)民(mín)众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维修等在(zài)内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然(rán)是(shì)充电服(fú)务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅(jǐn)推动行业(yè)新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现自(zì)身业绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电的(de)服务模(mó)式(shì)较好地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一(yī)无二(èr)的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力(lì)新(xīn)能源(yuán)行业(yè)建立现(xiàn)代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是(shì)一段(duàn)时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商(shāng)对充电服(fú)务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行开平二手车市场在哪里，开平哪里有二手车市场业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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